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时间:2020年01月22日 03:27编辑:非亲非故 秒报

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  另一种方案共轴双旋翼+尾推,是将推进装置加在机尾。这样做效率最高,但会引入一个问题。根据角动量守恒,弹旋翼机会产生扭转力矩使直升机旋转起来,所以需要在尾部装一个尾桨或者涵道风扇通过转动产生力矩来把机身角动量减到0(也就是机身不旋转)。由于尾部推进装置会挤占掉尾桨的位置,所以在弹旋翼机上是没办法加尾部推进装置的。所以增加了水平推进动力的直升机往往采用共轴双旋翼,因为共轴双旋翼,两个旋翼通过相同转速的,方向相反的转动,使旋翼系统的合成后的角动量保持在0附近,机身也不会旋转了。由于实现原理的限制,共轴双旋翼+尾推的方案在速度上略逊一筹,目前以西科斯基为代表,其S-97RaiderX最大速度可以飞到240节,也就是440km/h的速度。

  所谓的AAS模式就是预警飞机的雷达保持正常的360°扫描,但同时额外对地面或海面的低RCS目标进行精准探测,在这种模式下,E-2D的探测能力不会受到飞机航向的影响,同时探测距离不会因为集中探测低RCS目标而降低。ESS模式就是指预警飞机在保持正常的360°搜索的同时,对某一特定的扇区进行高精度搜索,和AAS的不同在于:AAS模式是搜索重点目标;ESS模式是搜索重点扇区。所谓的ETS模式就是预警机的雷达暂停360°扫描,而是将雷达对准某一扇区,并进行高精度搜索。E-2D型预警飞机可以在这三种模式中自由切换,因此具备比早期预警飞机更多的作战功能。

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